Pro čistě elektrické vozidlo

Napájecí baterie představují nejvyšší náklady

Je to také klíčový faktor ovlivňující výdrž baterie

A rčení, že „rychlé nabíjení“ baterii škodí

Umožňuje to také mnoha majitelům elektromobilů

vyvolalo určité pochybnosti

Jaká je tedy pravda?

01
Správné pochopení procesu „rychlého nabíjení“.

Než odpovíme na tuto otázku, můžeme se také seznámit s procesem „rychlého nabíjení“.Od vložení zbraně až po nabíjení, zdánlivě jednoduché dva kroky za sebou skrývají řadu nezbytných kroků:

Když je hlava nabíjecí pistole připojena ke konci vozidla, nabíjecí hromádka bude poskytovat nízkonapěťové pomocné stejnosměrné napájení do konce vozidla, aby se aktivoval vestavěný BMS (systém řízení baterie) elektrického vozidla.Po aktivaci provedou konec vozidla a konec sloupku „handshake“ pro výměnu základních parametrů nabíjení, jako je maximální nabíjecí výkon požadovaný koncem vozidla a maximální výstupní výkon konce sloupku.

Poté, co jsou obě strany správně spárovány, BMS (battery management system) na konci vozidla odešle informace o potřebě energie do nabíjecí hromady a nabíjecí hromada upraví své výstupní napětí a proud podle informací a oficiálně začne nabíjet. vozidlo.

02
„Rychlé nabíjení“ nepoškodí baterii

Není těžké zjistit, že celý proces „rychlého nabíjení“ elektromobilů je vlastně proces, kdy konec vozidla a konec sloupku provádějí vzájemné sladění parametrů a nakonec sloupový konec poskytuje nabíjecí výkon podle potřeby. konce vozidla.To je jako člověk, který má žízeň a potřebuje se napít vody.Kolik vody vypít a rychlost pití vody závisí spíše na potřebách samotného pijáka.Samotná nabíjecí hromada Star Charging má samozřejmě také několik ochranných funkcí pro ochranu výkonu baterie.Proto obecně řečeno „rychlé nabíjení“ baterii nepoškodí.

V mé zemi je také povinný požadavek na počet cyklů napájecích bateriových článků, který musí být více než 1000krát.Vezmeme-li jako příklad elektromobil s dojezdem 500 kilometrů, na základě 1 000 nabíjecích a vybíjecích cyklů to znamená, že vozidlo může ujet 500 000 kilometrů.Soukromé auto běžně za svůj životní cyklus ujede v podstatě jen 200 000 kilometrů.- 300 000 kilometrů dojezdu.Když to uvidíte, budete před obrazovkou stále bojovat s „rychlým nabíjením“

03
Mělké nabíjení a mělké vybíjení, kombinující rychlé a pomalé nabíjení

Pro uživatele, kteří mají podmínky pro instalaci domácích nabíjecích hromad, je samozřejmě dobrou volbou také „pomalé nabíjení“ doma.Navíc v případě stejného displeje na 100 % bude životnost baterie při „pomalém nabíjení“ asi o 15 % delší než při „rychlém nabíjení“.Je to vlastně dáno tím, že při „rychlonabíjení“ je proud velký, teplota baterie stoupá a chemická reakce baterie není dostatečná, vzniká iluze plného nabití, což je tzv. „virtuální moc“.A „pomalé nabíjení“, protože proud je malý, baterie má dostatek času na reakci a dopad je relativně malý.

V procesu každodenního nabíjení si tedy můžete flexibilně zvolit způsob nabíjení podle aktuální situace a řídit se principem „mělkého nabíjení a mělkého vybíjení, kombinace rychlého a pomalého nabíjení“.Pokud se jedná o ternární lithiovou baterii, doporučuje se udržovat SOC vozidla mezi 20%-90% a není nutné pokaždé záměrně usilovat o 100% plné nabití.Pokud se jedná o lithium-železo fosfátovou baterii, doporučuje se ji nabíjet alespoň jednou týdně, aby se opravila hodnota SOC vozidla.