Pro čistě elektrické vozidlo

Baterie představují nejvyšší náklady

Je to také klíčový faktor ovlivňující výdrž baterie

A rčení, že „rychlé nabíjení“ škodí baterii

To také umožňuje mnoha majitelům elektromobilů

vyvolal určité pochybnosti

Tak jaká je tedy pravda?

01
Správné pochopení procesu „rychlého nabíjení“

Než si na tuto otázku odpovíme, měli bychom se seznámit s procesem „rychlonabíjení“. Od vložení zbraně až po nabití, za zdánlivě jednoduchými dvěma kroky se skrývá řada nezbytných kroků:

Když je hlavice nabíjecí pistole připojena k konci vozidla, nabíjecí sloup poskytne do konce vozidla nízkonapěťový pomocný stejnosměrný zdroj, který aktivuje vestavěný systém BMS (systém správy baterií) elektromobilu. Po aktivaci provedou konec vozidla a konec sloupu „handshake“ pro výměnu základních parametrů nabíjení, jako je maximální nabíjecí výkon požadovaný koncem vozidla a maximální výstupní výkon konce sloupu.

Jakmile jsou obě strany správně spárovány, BMS (systém správy baterií) na konci vozidla odešle informace o požadavcích na energii do nabíjecího stohu a nabíjecí stoh upraví své výstupní napětí a proud podle těchto informací a oficiálně zahájí nabíjení vozidla.

02
„Rychlé nabíjení“ nepoškodí baterii

Není těžké zjistit, že celý proces „rychlého nabíjení“ elektromobilů je ve skutečnosti proces, při kterém strana vozidla a strana stohu provádějí vzájemné sladění parametrů a nakonec strana stohu poskytuje nabíjecí energii podle potřeb strany vozidla. Je to jako když má člověk žízeň a potřebuje pít vodu. Kolik vody vypít a rychlost pití závisí spíše na potřebách samotného pijáka. Samotná nabíjecí stanice Star Charging má samozřejmě také několik ochranných funkcí pro ochranu výkonu baterie. Obecně řečeno tedy „rychlé nabíjení“ baterii neublíží.

V mé zemi existuje také povinný požadavek na počet cyklů nabíjení bateriových článků, který musí být více než 1 000krát. Vezměme si jako příklad elektromobil s dojezdem 500 kilometrů, který na základě 1 000 cyklů nabíjení a vybíjení dokáže ujet 500 000 kilometrů. Soukromý automobil obvykle dosáhne během svého životního cyklu pouze 200 000 kilometrů. Dojezd 300 000 kilometrů. I když to vidíte před obrazovkou, budete se stále potýkat s „rychlým nabíjením“.

03
Mělké nabíjení a mělké vybíjení, kombinace rychlého a pomalého nabíjení

Pro uživatele, kteří mají podmínky pro instalaci domácích nabíjecích stanic, je samozřejmě dobrou volbou i „pomalé nabíjení“. Navíc při stejném zobrazení na 100 % bude výdrž baterie při „pomalém nabíjení“ asi o 15 % delší než při „rychlém nabíjení“. To je ve skutečnosti způsobeno tím, že když se auto „rychle nabíjí“, proud je velký, teplota baterie stoupá a chemická reakce v baterii není dostatečná, což vede k iluzi plného nabití, což je tzv. „virtuální výkon“. A „pomalé nabíjení“ je způsobeno malým proudem, baterie má dostatek času na reakci a náraz je relativně malý.

Proto si při každodenním nabíjení můžete flexibilně zvolit metodu nabíjení podle aktuální situace a řídit se principem „mělkého nabíjení a mělkého vybíjení, kombinace rychlého a pomalého nabíjení“. Pokud se jedná o ternární lithiovou baterii, doporučuje se udržovat stav nabití (SOC) vozidla mezi 20 % a 90 % a není nutné záměrně usilovat o 100% plné nabití pokaždé. Pokud se jedná o lithium-železitophosfátovou baterii, doporučuje se ji nabíjet alespoň jednou týdně, aby se korigovala hodnota SOC vozidla.