TEMNÁ STRANA ELEKTRICKÝCH VOZŮ.
Batt Country

Prodej elektromobilů je na vysoké úrovni.Ale jak zjistila jedna rodina v St. Petersburgu na Floridě, náklady na výměnu baterií jsou také vysoké.

Avery Siwinksi pro 10 Tampa Bay řekla, že její ojetý Ford Focus Electric z roku 2014 znamená, že může do školy řídit sama, což je předměstský rituál, který mnoho dospívajících zná.Její rodina za to dala 11 000 dolarů a prvních 6 měsíců šlo všechno dobře.
"Zpočátku to bylo v pořádku," řekl Avery Siwinski 10 Tampa Bay."Moc se mi to líbilo."Bylo to malé, tiché a roztomilé.A najednou to přestalo fungovat."

Když ji vozidlo v březnu začalo upozorňovat, Siwinski ho s pomocí svého dědečka Raye Siwinksiho odvezla do dealerství.Diagnóza nebyla dobrá: byla by potřeba výměna baterie.Náklady?14 000 dolarů, víc, než zaplatila za auto.Ještě horší je, že Ford před čtyřmi lety ukončil výrobu modelu Focus Electric, takže baterie už ani nebyla k dispozici.
„Pokud kupujete nový, musíte si uvědomit, že v současné době neexistuje trh s ojetými vozy, protože výrobci auta nepodporují,“ varoval Ray televizní stanici.

Padající byt
Anekdota ilustruje vážný a rýsující se problém pro trh EV.

Když elektromobil sjede ze silnice, jeho baterie jsou ideálně recyklovány nebo přepracovány.Infrastruktura pro výrobu a recyklaci baterií pro elektromobily však zatím neexistuje – přinejmenším mimo Čínu – což zhoršuje již existující požadavky na zdroje potřebné k výrobě baterií.Kromě toho, že je mnohem složitější recyklovat než olověné baterie v tradičních autech, jsou baterie pro elektromobily neuvěřitelně těžké a jejich přeprava je nákladná.

A ano, nelze přehlédnout ani hrozící nedostatek lithia.To je problém, který se USA již snaží zmírnit, přičemž ministerstvo energetiky oznámilo plány na výstavbu 13 nových elektráren na baterie do roku 2025.
Spolehlivost baterie je dalším zjevným viníkem.Baterie Tesla se z hlediska degradace drží docela dobře, ale majitelé starších modelů od jiných výrobců takové štěstí neměli.V současné době federální zákon nařizuje, že baterie EV musí být zaručena po dobu osmi let nebo 100 000 mil – ale i když je to lepší než nic, bylo by ostudné uvažovat o výměně motoru v plynovém vozidle po pouhých osmi letech.