Čínská aliance pro inovace v automobilovém průmyslu baterií („Battery Alliance“) zveřejnila data, která ukazují, že v únoru 2023 činil objem instalace baterií v Číně 21,9 GWh, což představuje meziroční nárůst o 60,4 % a meziměsíční nárůst o 36,0 %. Instalované ternární baterie dosáhly 6,7 GWh, což představuje 30,6 % celkové instalované kapacity, což představuje meziroční nárůst o 15,0 % a meziměsíční nárůst o 23,7 %. Instalované lithium-železité fosfátové baterie dosáhly 15,2 GWh, což představuje 69,3 % celkové instalované kapacity, což představuje meziroční nárůst o 95,3 % a meziměsíční nárůst o 42,2 %.

Z výše uvedených údajů vidíme, že podílfosforečnan lithno-železitýv celkové instalované základně se blíží 70 %. Dalším trendem je, že ať už meziročně nebo měsíčně, tempo růstu instalace lithium-železitophosfátových baterií je mnohem rychlejší než u ternárních baterií. V souladu s tímto trendem směrem dozadu tržní podíl lithium-železitophosfátových baterií na instalované základně brzy přesáhne 70 %!

Společnost Hyundai zvažuje druhou generaci vozu Kia RayEV s nástupem lithium-železofosfátových baterií od společnosti Ningde Times. Budou to první vozy Hyundai s lithium-železofosfátovými bateriemi pro elektromobily. Nejedná se o první spolupráci mezi společnostmi Hyundai a Ningde Times, protože Hyundai již dříve představil ternární lithiovou baterii vyráběnou společností CATL. Od společnosti CATL však byly dovezeny pouze bateriové články a moduly a balení byly vyrobeny v Jižní Koreji.

Informace ukazují, že Hyundai také zavede technologii „Cell To Pack“ (CTP) od společnosti CATL, aby překonal nízkou energetickou hustotu. Zjednodušením struktury modulů může tato technologie zvýšit využití objemu bateriového bloku o 20 % až 30 %, snížit počet dílů o 40 % a zvýšit efektivitu výroby o 50 %.

Skupina Hyundai Motor Group se v roce 2022 umístila na třetím místě na světě za Toyotou a Volkswagenem s celkovým celosvětovým prodejem přibližně 6 848 200 kusů. Na evropském trhu prodala skupina Hyundai Motor Group 106,1 milionu kusů, což z ní činí čtvrté místo s tržním podílem 9,40 %, což z ní činí nejrychleji rostoucí automobilovou společnost.

Skupina Hyundai Motor Group se v roce 2022 umístila na třetím místě na světě za Toyotou a Volkswagenem s celkovým celosvětovým prodejem přibližně 6 848 200 kusů. Na evropském trhu prodala skupina Hyundai Motor Group 106,1 milionu kusů, což z ní činí čtvrté místo s tržním podílem 9,40 %, což z ní činí nejrychleji rostoucí automobilovou společnost.

V oblasti elektrifikace uvedla společnost Hyundai Motor Group na trh modely IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 a další čistě elektrická vozidla založená na platformě E-GMP, specializované platformě pro čistě elektrická vozidla. Za zmínku stojí, že Hyundai IONIQ5 byl zvolen nejen „Světovým autem roku 2022“, ale také „Světovým elektromobilem roku 2022“ a „Světovým automobilovým designem roku 2022“. Modelů IONIQ5 a IONIQ6 se v roce 2022 prodalo po celém světě více než 100 000 kusů.

Lithium-železofosfátové baterie dobývají svět útokem

Ano, je pravda, že mnoho automobilek již používá nebo zvažuje použití lithium-železitophosfátových baterií. Kromě značek Hyundai a Stellantis zkoumá možnost použití lithium-železitophosfátových baterií ke snížení nákladů také společnost General Motors1. Čínská Toyota použila v některých svých elektromobilech lopatkové lithium-železitophosfátové baterie BYD1. Začátkem roku 2022 společnosti Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler a mnoho dalších mezinárodních mainstreamových automobilek jasně integrovaly lithium-železitophosfátové baterie do svých základních modelů.

Společnosti vyrábějící baterie také investují do lithium-železofosfátových baterií. Například americký startup Our Next Energy oznámil, že zahájí výrobu lithium-železofosfátových baterií v Michiganu. Společnost bude pokračovat v expanzi poté, co bude v příštím roce spuštěn její nový závod za 1,6 miliardy dolarů; do roku 2027 plánuje dodat dostatek lithium-železofosfátových baterií pro 200 000 elektromobilů.

Společnost Kore Power, další americký startup zabývající se bateriemi, očekává, že poptávka po lithium-železitophosfátových bateriích ve Spojených státech poroste. Společnost plánuje do konce roku 2024 v závodě, který má být postaven v Arizoně, zřídit dvě montážní linky, jednu pro výrobu ternárních baterií, které jsou v současnosti ve Spojených státech běžnou technologií, a druhou pro výrobu lithium-železitophosfátových baterií1.

V únoru dosáhly deníky Ningde Times a společnost Ford Motor dohody. Ford přispěje 3,5 miliardami dolarů na výstavbu nového závodu na výrobu baterií v americkém Michiganu, který bude vyrábět především lithium-železitophosfátové baterie.

Společnost LG New Energy nedávno oznámila, že zintenzivňuje vývoj lithium-železofosfátových baterií pro elektromobily. Jejím cílem je zvýšit výkon lithium-železofosfátových baterií oproti čínským konkurentům, tj. dosáhnout o 20 % vyšší energetické hustoty než u baterií Tesly Model 3.

Zdroje dále uvedly, že SK On také spolupracuje s čínskými společnostmi zabývajícími se materiály z fosforečnanu lithného a železitého na vybudování kapacity pro výrobu fosforečnanu lithného a železitého na zámořských trzích.