V červenci 2020 začala lithium-železofosfátová baterie CATL zásobovat Teslu;současně byl uveden BYD Han a baterie je vybavena fosforečnanem lithným;dokonce i GOTION HIGH-TECH, velké množství podpůrných Wuling Hongguang v poslední době používá také lithium-železo fosfátovou baterii.
Zatím není sloganem „protiútok“ fosforečnanu lithného.TOP3 tuzemské společnosti vyrábějící elektrické baterie se na technické cestě fosforečnanu lithného rozšiřují a rozšiřují.
Odliv a odliv fosforečnanu lithného
Když se podíváme zpět na trh s napájecími bateriemi v naší zemi, můžeme si všimnout, že již v roce 2009 byly levné a extrémně bezpečné lithium-železofosfátové baterie první, které byly použity v demonstračním projektu „Deset měst a tisíc vozidel“, který zahájila Ministerstvo vědy a technologie.aplikace.
Následně nový energetický automobilový průmysl v naší zemi, podpořený dotační politikou, zaznamenal explozivní růst, z méně než 5 000 vozidel na 507 000 vozidel v roce 2016. Podstatně se také zvýšily dodávky napájecích baterií, které jsou základní součástí nových energetických vozidel.
Data ukázala, že v roce 2016 byly celkové dodávky napájecích baterií v naší zemi 28 GWh, z čehož 72,5 % tvořily lithium-železofosfátové baterie.
Rok 2016 je také přelomový.Dotační politika se toho roku změnila a začala klást důraz na kilometrový průběh vozidel.Čím vyšší kilometrový nájezd, tím vyšší dotace, osobní vozy proto obrátily pozornost na baterii NCM se silnější výdrží.
Navíc v důsledku omezené dostupnosti trhu s osobními automobily a zvýšených požadavků na životnost baterií v osobních automobilech slavná éra fosforečnanu lithného dočasně skončila.
Do roku 2019 byla zavedena nová politika dotací na energetická vozidla, celkový pokles byl více než 50 % a nebyl vyšší požadavek na ujeté kilometry.V důsledku toho se začaly vracet lithium-železofosfátové baterie.
Budoucnost fosforečnanu lithného a železa
Na trhu s bateriemi nových energetických vozidel, soudě podle údajů o instalované kapacitě baterií v červnu tohoto roku, je instalovaná kapacita baterií NCM 3 GWh, což představuje 63,8 %, a instalovaná kapacita baterií LFP je 1,7 GWh, což představuje 35.5.%.Přestože je poměr podpory LFP baterií daleko nižší než poměr baterií NCM z dat, poměr podpůrných osobních automobilů s bateriemi LFP se v červnu zvýšil ze 4 % na 9 %.
Na trhu užitkových vozidel je většina podpůrných napájecích baterií pro osobní automobily a speciální vozidla LFP baterie, což netřeba dodávat.Jinými slovy, LFP baterie se začaly používat v napájecích bateriích a trend je již zaveden.S předvídatelným pozdějším prodejem Tesly Model 3 a BYD Han EV se podíl LFP baterií na trhu pouze zvýší a neklesne.
Na větším trhu skladování energie je LFP baterie také výhodnější než baterie NCM.Data ukázala, že kapacita trhu s ukládáním energie v mé zemi v příštích deseti letech přesáhne 600 miliard juanů.I v roce 2020 se očekává, že kumulativní kapacita instalovaných baterií na trhu s ukládáním energie v mé zemi překročí 50 GWh.
Čas odeslání: 16. září 2020