V červenci 2020 začala společnost Tesla dodávat lithium-železitophosfátové baterie CATL; zároveň byla na burze uvedena i baterie BYD Han; dokonce i GOTION HIGH-TECH, velké množství podporovatelů Wuling Hongguang, v poslední době používá také lithium-železitophosfátové baterie.
„Protiútok“ fosforečnanu lithného a železitého zatím není jen sloganem. Všechny tři největší domácí výrobce baterií se stále více zaměřují na technické využití fosforečnanu lithného a železitého.
Příliv a odliv fosforečnanu lithno-železitého
Při pohledu zpět na trh s bateriemi v naší zemi lze poznamenat, že již v roce 2009 byly nízkonákladové a extrémně bezpečné lithium-železitophosfátové baterie jako první použity v demonstračním projektu „Deset měst a tisíc vozidel“, který zahájilo Ministerstvo vědy a techniky.
Následně zaznamenal automobilový průmysl s novými energetickými zdroji v naší zemi, podpořený dotační politikou, explozivní růst z méně než 5 000 vozidel na 507 000 vozidel v roce 2016. Dodávky baterií, které jsou klíčovou součástí vozidel s novými energetickými zdroji, se také výrazně zvýšily.
Data ukázala, že v roce 2016 dosáhly celkové dodávky baterií v naší zemi 28 GWh, z čehož 72,5 % tvořily lithium-železitophosfátové baterie.
Rok 2016 je také zlomovým bodem. V tomto roce se změnila politika dotací a začal se klást důraz na počet najetých kilometrů vozidel. Čím vyšší počet najetých kilometrů, tím vyšší dotace, takže osobní automobily obrátily svou pozornost k bateriím NCM s vyšší výdrží.
Navíc kvůli omezené dostupnosti na trhu s osobními automobily a zvýšeným požadavkům na výdrž baterií v osobních automobilech dočasně skončila slavná éra lithium-železitého fosforečnanu.
Do roku 2019 byla zavedena nová politika dotací pro vozidla s novými energetickými zdroji a celkový pokles činil více než 50 % a neexistoval žádný vyšší požadavek na počet najetých kilometrů vozidel. V důsledku toho se začaly vracet lithium-železité fosfátové baterie.
Budoucnost lithium-železité fosforečnanu
Na trhu s novými energetickými bateriemi pro vozidla, soudě dle údajů o instalované kapacitě baterií v červnu letošního roku, je instalovaná kapacita baterií NCM 3 GWh, což představuje 63,8 %, a instalovaná kapacita baterií LFP je 1,7 GWh, což představuje 35,5 %. Přestože je podíl podpory baterií LFP dle údajů mnohem nižší než u baterií NCM, podíl podpory osobních automobilů s bateriemi LFP se v červnu zvýšil ze 4 % na 9 %.
Na trhu s užitkovými vozidly je většina nosných baterií pro osobní automobily a speciální vozidla vyrobena z baterií LFP, což je samozřejmé. Jinými slovy, baterie LFP se začaly používat v bateriích pro pohonné jednotky a tento trend je již zavedený. S předpokládaným pozdějším prodejem vozů Tesla Model 3 a BYD Han EV se tržní podíl baterií LFP pouze zvýší, nikoli klesne.
Na větším trhu s úložištěm energie jsou baterie LFP také výhodnější než baterie NCM. Data ukazují, že kapacita trhu s úložištěm energie v mé zemi v příštích deseti letech přesáhne 600 miliard juanů. Očekává se, že i v roce 2020 kumulativní instalovaná kapacita baterií na trhu s úložištěm energie v mé zemi přesáhne 50 GWh.
Čas zveřejnění: 16. září 2020