Se stále větším množstvím elektrického vybavení na palubě moderní cestovní jachty nastává čas, kdy je třeba rozšířit baterii, aby se vyrovnala s rostoucími požadavky na energii.
Stále je docela běžné, že nové čluny jsou dodávány s malou startovací baterií motoru a servisní baterií se stejnou minimální kapacitou – taková věc, která poběží malou ledničku jen 24 hodin, než ji bude potřeba dobít.Přidejte k tomu občasné použití elektrického kotevního navijáku, osvětlení, navigačních přístrojů a autopilota a budete muset nechat běžet motor každých šest hodin.
Zvýšení kapacity baterie vám umožní prodloužit dobu mezi nabíjeními nebo v případě potřeby sáhnout hlouběji do rezerv, ale je třeba zvážit více než jen náklady na další baterii: je důležité zvážit způsob nabíjení a ať už potřebujete upgradovat svou pobřežní nabíječku, alternátor nebo generátory alternativní energie.

Kolik energie potřebujete?

Než se domníváte, že při přidávání elektrického zařízení budete potřebovat více energie, proč neprovést nejprve důkladný audit vašich potřeb.Hluboké přezkoumání energetických požadavků na palubě může často odhalit možné úspory energie, které mohou dokonce způsobit, že nebude nutné přidávat další kapacitu a související zvýšení kapacity nabíjení.

Pochopení kapacity
Monitor vám může pomoci udržet zdravou úroveň baterie pro delší životnost baterie
Vhodný čas na zvážení přidání další baterie je, když se chystáte vyměnit tu stávající.Tímto způsobem začnete znovu se všemi novými bateriemi, což je vždy ideální – starší baterie se jinak může po skončení své životnosti stahovat za novou.

Také při instalaci dvoubateriové (nebo více) domácí banky má smysl koupit baterie stejné kapacity.Hodnota Ah, která je nejčastěji uváděna na bateriích pro volný čas nebo baterie s hlubokým cyklem, se nazývá její hodnocení C20 a vztahuje se k její teoretické kapacitě při vybíjení po dobu 20 hodin.
Startovací baterie motoru mají tenčí desky pro zvládnutí krátkých vysokoproudých rázů a jsou běžněji hodnoceny pomocí jejich schopnosti studeného startování (CCA).Ty nejsou vhodné pro použití v servisní bance, protože při častém hlubokém vybití rychle odumírají.
Nejlepší baterie pro domácí použití budou označeny jako „deep-cycle“, což znamená, že budou mít tlusté desky navržené tak, aby dodávaly energii pomalu a opakovaně.

Přidání další baterie „paralelně“
Ve 12V systému je přidání další baterie jednoduše případ její montáže co nejblíže ke stávajícím bateriím a následného paralelního připojení, připojení „podobných“ svorek (kladný na kladný, záporný na záporný) pomocí kabelu s velkým průměrem (obvykle 70 mm² průměr) a správně zalisované vývody baterie.
Pokud nemáte nástroje a nějaký statný kabel pověšený kolem, navrhoval bych, abyste se změřili a nechali si příčné vazby profesionálně vyrobit.Můžete si koupit krimpovač (hydraulické jsou nepochybně nejlepší) a koncovky, abyste to udělali sami, ale investice do tak malé práce bude obvykle příliš vysoká.
Při paralelním zapojení dvou baterií je důležité si uvědomit, že výstupní napětí banky zůstane stejné, ale vaše dostupná kapacita (Ah) se zvýší.Často dochází k záměně s ampéry a ampérhodinami.Jednoduše řečeno, zesilovač je mírou toku proudu, zatímco ampérhodina je mírou toku proudu každou hodinu.Teoreticky by tedy 100Ah (C20) baterie mohla poskytovat proud 20A po dobu pěti hodin, než se vybije.Ve skutečnosti nebude, z mnoha složitých důvodů, ale pro jednoduchost to nechám stát.

Připojení nových baterií „v sérii“
Pokud byste měli spojit dvě 12V baterie dohromady v sérii (kladná až záporná, přičemž výstup z druhého +ve a -ve terminálu), pak byste měli 24V výstup, ale žádnou další kapacitu.Dvě 12V/100Ah baterie zapojené do série budou stále poskytovat kapacitu 100Ah, ale při 24V.Některé lodě používají 24V systém pro zařízení s velkým zatížením, jako jsou vrátky, navijáky, vodní tvůrce a velká stoková nebo sprchová čerpadla, protože zdvojnásobení napětí sníží odběr proudu na polovinu u zařízení se stejným jmenovitým výkonem.
Ochrana vysokoproudovou pojistkou
Bateriové sady by měly být vždy chráněny vysokoproudovými pojistkami (cca 200 A) na kladných i záporných výstupních svorkách a co nejblíže ke svorkám, bez pomocných náhonů až po pojistku.K tomuto účelu jsou k dispozici speciální pojistkové bloky, které jsou navrženy tak, aby nebylo možné nic připojit přímo k baterii, aniž by prošlo pojistkou.To poskytuje maximální ochranu proti zkratu baterie, který může způsobit požár a/nebo výbuch, pokud není chráněn.

Jaké jsou různé typy baterií?
Každý má své vlastní zkušenosti a teorie o tom, jaký typ baterie je nejlepší pro použití vnámořníživotní prostředí.Tradičně to byly velké a těžké otevřené zaplavené olověné (FLA) baterie a mnozí stále přísahají na tuto jednoduchou technologii.Výhodou je, že je můžete snadno doplnit destilovanou vodou a otestovat kapacitu každého článku pomocí hustoměru.Velká hmotnost znamenala, že mnozí postavili svou servisní banku z 6V baterií, se kterými se snadněji manipuluje.To také znamená, že pokud jedna buňka selže, ztratíte méně.
Další fází jsou utěsněné olověné baterie (SLA), které mnozí preferují pro jejich vlastnosti „bez údržby“ a nevylití, i když je nelze nabíjet tak intenzivně jako baterie s otevřenými články kvůli jejich schopnosti pouze v případě nouze uvolněte přetlak plynu.
Před několika desetiletími byly na trh uvedeny gelové baterie, kde elektrolytem byl spíše pevný gel než kapalina.Přestože byly utěsněné, bezúdržbové a schopné zajistit větší počet nabíjecích/vybíjecích cyklů, musely být nabíjeny méně intenzivně a při nižším napětí než SLA.
V poslední době se pro lodě staly velmi oblíbené baterie Absorbed Glass Mat (AGM).Lehčí než běžné LA a jejich elektrolyt je absorbován do rohože spíše než do volné kapaliny, nevyžadují žádnou údržbu a lze je namontovat v libovolném úhlu.Dokážou také akceptovat vyšší nabíjecí proud, takže dobíjení zabere méně času a přežijí mnohem více cyklů nabíjení/vybíjení než zaplavené články.Konečně mají nižší samovybíjení, takže je lze po určitou dobu nechat bez nabíjení.
Nejnovější vývoj se týká baterií na bázi lithia.Někteří na ně přísahají v různých podobách (nejběžnější jsou Li-ion nebo LiFePO4), ale je třeba s nimi zacházet a udržovat je velmi opatrně.Ano, jsou mnohem lehčí než jakékoli jiné námořní baterie a uvádí se působivé údaje o výkonu, ale jsou velmi nákladné a vyžadují technologicky vyspělý systém správy baterií, aby byly nabité, a co je důležitější, aby byly vyváženy mezi články.
Při vytváření propojené servisní banky je třeba si uvědomit jednu velmi důležitou věc, a to, že všechny baterie musí být stejného typu.Nemůžete míchat SLA, Gel a AGM a rozhodně nemůžete nic z toho propojit s žádnýmbaterie na bázi lithia.