S rostoucím počtem elektrických zařízení na palubě moderních jachet přichází čas, kdy je třeba rozšířit bateriovou banku, aby se vyrovnala s rostoucími energetickými nároky.
Stále je docela běžné, že nové lodě mají malou startovací baterii a stejně tak minimální servisní baterii – takovou, která vystačí s malou ledničkou jen na 24 hodin, než ji bude potřeba dobít. Připočtěte k tomu občasné použití elektrického kotevního vrátu, osvětlení, navigačních přístrojů a autopilota a budete muset motor spustit přibližně každých šest hodin.
Zvýšení kapacity vaší bateriové sady vám umožní delší dobu mezi nabíjeními nebo v případě potřeby více využít své rezervy, ale je třeba zvážit více než jen cenu další baterie: je důležité zvážit způsob nabíjení a to, zda potřebujete upgradovat pobřežní nabíječku, alternátor nebo alternativní generátory energie.

Kolik energie potřebujete?

Než se rozhodnete, že při přidávání elektrického vybavení budete potřebovat více energie, proč si nejprve neprovedete důkladný audit svých potřeb? Hloubkový přehled energetických požadavků na palubě může často odhalit možné úspory energie, které by mohly dokonce znemožnit přidání další kapacity a související zvýšení nabíjecí kapacity.

Pochopení kapacity
Monitor vám může pomoci udržovat zdravou úroveň nabití baterie a prodloužit její životnost.
Vhodný čas na zvážení přidání další baterie je, když se chystáte vyměnit tu stávající. Tímto způsobem budete začínat znovu s úplně novými bateriemi, což je vždy ideální – starší baterie by jinak mohla na konci své životnosti táhnout za sebou novou.

Také při instalaci dvou (nebo více) domácích baterií má smysl kupovat baterie se stejnou kapacitou. Jmenovitá kapacita v Ah, která se nejčastěji uvádí na rekreačních nebo hluboce cyklických bateriích, se nazývá C20 a vztahuje se k teoretické kapacitě při vybíjení po dobu 20 hodin.
Startovací baterie mají tenčí destičky pro zvládání krátkodobých vysokých proudových rázů a častěji se hodnotí podle jejich startovacího proudu za studena (CCA). Nejsou vhodné pro použití v servisních bateriích, protože se při častém hlubokém vybíjení rychle vybíjejí.
Nejlepší baterie pro domácí použití budou označeny jako „hlubokocyklové“, což znamená, že budou mít silné destičky určené k pomalému a opakovanému dodávání energie.

Přidání další baterie „paralelně“
V 12V systému stačí přidat další baterii a namontovat ji co nejblíže ke stávajícím bateriím, poté ji zapojit paralelně, propojit „stejné“ svorky (kladný k kladnému, záporný k zápornému) pomocí kabelu s velkým průměrem (obvykle o průměru 70 mm²) a správně zalisovat svorky baterie.
Pokud nemáte nářadí a nějaký pořádný kabel, doporučil bych vám změřit si rozměry a nechat si profesionálně vyrobit příčné můstky. Můžete si koupit krimpovací kleště (hydraulické jsou nepochybně nejlepší) a svorky, abyste si to udělali sami, ale investice do tak malé práce bude obvykle neúnosná.
Při paralelním zapojení dvou baterií je důležité si uvědomit, že výstupní napětí baterie zůstane stejné, ale dostupná kapacita (Ah) se zvýší. Často dochází k záměně ampérů a ampérhodin. Jednoduše řečeno, ampér je mírou protékajícího proudu, zatímco ampérhodina je mírou protékajícího proudu za hodinu. Teoreticky by tedy baterie s kapacitou 100 Ah (C20) mohla poskytovat proud 20 A po dobu pěti hodin, než se vybije. Ve skutečnosti se tak nestane z řady složitých důvodů, ale pro jednoduchost to nechám být.

Zapojení nových baterií „do série“
Pokud byste zapojili dvě 12V baterie do série (kladný pól k zápornému, výstup by byl odebírán z druhé kladné a záporné svorky), měli byste výstup 24 V, ale žádnou dodatečnou kapacitu. Dvě 12V/100Ah baterie zapojené do série stále poskytnou kapacitu 100 Ah, ale při napětí 24 V. Některé lodě používají 24V systém pro zařízení s vysokou zátěží, jako jsou navijáky, rumpály, odvlhčovače a velká čerpadla na odvod vody nebo sprchy, protože zdvojnásobení napětí sníží odběr proudu na polovinu u zařízení se stejným jmenovitým výkonem.
Ochrana pojistkou s vysokým proudem
Bateriové bloky by měly být vždy chráněny vysokoproudými pojistkami (cca 200 A) na kladných i záporných výstupních svorkách a co nejblíže ke svorkám, bez odběru energie až za pojistkou. Pro tento účel jsou k dispozici speciální pojistkové bloky, které jsou navrženy tak, aby nic nemohlo být připojeno přímo k baterii bez nutnosti procházet pojistkou. To poskytuje maximální ochranu před zkraty baterie, které mohou způsobit požár a/nebo výbuch, pokud nejsou chráněny.

Jaké jsou různé typy baterií?
Každý má své vlastní zkušenosti a teorie o tom, jaký typ baterie je nejlepší pro použití v...námořníprostředí. Tradičně se jednalo o velké a těžké otevřené zaplavené olověné baterie (FLA) a mnoho lidí na tuto jednoduchou technologii stále přísahá. Výhodou je, že je můžete snadno doplnit destilovanou vodou a otestovat kapacitu každého článku pomocí hustoměru. Vysoká hmotnost znamenala, že mnoho lidí si postavilo své servisní stanice z 6V baterií, se kterými se snadněji manipuluje. To také znamená, že je méně co ztratit, pokud jeden článek selže.
Dalším stupněm jsou uzavřené olověné akumulátory (SLA), které mnoho lidí preferuje pro jejich „bezúdržbové“ vlastnosti a odolnost proti vylití, ačkoli je nelze nabíjet tak energicky jako baterie s otevřenými články kvůli jejich schopnosti uvolnit přebytečný tlak plynu pouze v nouzových situacích.
Před několika desítkami let byly uvedeny na trh gelové baterie, u kterých byl elektrolyt v pevné gelové, nikoli kapalné formě. Přestože byly uzavřené, bezúdržbové a schopné poskytnout větší počet cyklů nabíjení/vybíjení, musely být nabíjeny méně energicky a při nižším napětí než SLA baterie.
V poslední době se pro lodě staly velmi populární baterie s absorbovaným skleněným vláknem (AGM). Jsou lehčí než běžné LA a jejich elektrolyt je absorbován do rohože, nikoli ve volné kapalině, takže nevyžadují žádnou údržbu a lze je montovat v libovolném úhlu. Dokážou také akceptovat vyšší nabíjecí proud, takže se nabíjejí kratší dobu a vydrží mnohem více cyklů nabíjení/vybíjení než články s vlákny. A konečně, mají nižší míru samovybíjení, takže je lze ponechat po delší dobu bez nabíjení.
Nejnovější vývoj se týká lithiových baterií. Někteří na ně v různých podobách přísahají (nejběžnější jsou Li-ion nebo LiFePO4), ale je třeba s nimi zacházet a udržovat je velmi opatrně. Ano, jsou mnohem lehčí než jakékoli jiné lodní baterie a uvádějí se působivé výkonnostní údaje, ale jsou velmi drahé a vyžadují high-tech systém správy baterií, který je udržuje nabité a, co je důležitější, vyvážené mezi články.
Při vytváření propojeného servisního bloku je velmi důležité si uvědomit, že všechny baterie musí být stejného typu. Nelze kombinovat SLA, gelové a AGM baterie a už vůbec ne je nelze propojit s jinými bateriemi.baterie na bázi lithia.